Autocarobka.ru
Про машинки и не только....
Привет ;)
Добро пожаловать на сайт autocarobka.ru! Тут вы всегда сможите прочесть авто новости, посмотреть и скачать интересное авто видео , узнать о новинках Авто тюнига и автоиндустрии, а так же расслабиться и почитать раздел авто юмор, в котором вы сможите найти прикольные авто видео, авто приколы и авто анекдотыCanbell Nissan Skyline GTR R33... ⇒ Авто Тюнинг
Автор: Zluka, Дата: 23-03-2010, 13:46
Canbell: Nissan Skyline GT-R R33 «Blue Horizon».
Мастерская Canbell Racing, расположенная в сердце японского города Осака, успешно занимается как кузовными работами, так и глубоким тюнингом высокомощных автомобилей. Представьте себе: в одном гараже вам соорудят обвес, покрасят кузов в яркий цвет, а в придачу к этому еще и построят двигатель, о каком вы могли только мечтать.
Основной доход Canbell, конечно, имеет от кузовных работ, однако стоит взглянуть на их гараж, заставленный гоночными авто, ожидающими ремонта, и мощными двигателями, сразу становится ясно, откуда у ребят руки растут. За плечами у владельца Canbell Racing и специалиста по тюнингу двигателей Садао Накаи соревнования на различных трассах, в том числе Ti Circuit AIDA (разработана для Формулы-1). Садао работал над своим личным Skyline GT-R BNR33 в течение двух лет, вложив в него просто неприличную сумму денег. В самом начале им был полностью разобран заводской двигатель RB26DETT, а Накаи строил планы создания двигателя для безжалостных гонок. “Разумеется, количество лошадиных сил – это важный фактор, однако для меня было важно, в первую очередь, чтобы мотор был надежным и долговечным”, - говорит Накаи, не скрывая хитрой улыбки. Итак, наш улыбчивый японец выпотрошил рядную "шестерку" и установил в нее строкер-кит от Trust: коленвал, кованые поршни диаметром 87,5 мм и H-beam шатуны. За счет кита, рабочий объем двигателя увеличился с 2 568 см2 до 2 731 см2.
Просмотров: 720 | Комментариев: 0 Подробнее...
Toyota Corolla AE86 1986 ⇒ Авто Тюнинг
Автор: Zluka, Дата: 23-03-2010, 13:46
Toyota Corolla AE86, 1986.
AE86 уже давно обрела статус культового купе. Кому-то из нас увлечение старыми и слабенькими машинами кажется странным, хотя по правде здесь нет ничего удивительного. Забавно, что эта машинка из эпохи первых "Звездных войн" пользуется сейчас успехом даже бОльшим, чем в восьмидесятые. Причиной внезапного всплеска популярности "Хачироку" можно назвать целый ряд факторов, но у нас есть подозрение, что главным из них стал дрифтинг. Можно было бы предположить, что Джуниор Аспрер – просто очередной новоявленный фанат олд-скульного импорта ("лучше поздно, чем никогда"), переигравший в Initial D. Но нам известны некоторые подробности, позволяющие заявить, что это не так!
Аспрер начал интересоваться японскими автомобилями еще за много лет до рассвета дрифтинга. Вообще-то, он сам даже не дрифтер. Аспрер стал частью мира драг-рейсинга еще на заре его существования, и именно он первым смог побить 12-секундный барьер на переднеприводном турбированном Civic – а ведь тогда еще и 14 секунд считались для Honda сумасшедшим успехом.
Среди прежних его автомобилей – Celica 1981 года, Celica 1980 года... Вроде теперь ясно, чем его так привлек "Хачироку": в ним Аспрер может заново прожить свою юность. В отличие от некоторых владельцев AE86, впервые узнавших об этой машине из фильмов, игр и журналов, Аспрер реально жил в ту самую "олд-скул" эпоху. Забавно однако, что собственно на покупку "Хачи" его вдохновил нежно любимый им старый драгстер Civic.
Аспрер никогда не забудет автомобиль, который сделал ему имя в мире драг-рейсинга. Продав Civic, Аспрер решил строить карьеру, не связанную с гонками. Работая системщиком в NASA/JPL, он пропустил самые яркие годы в мире рейсинга.
"Года четыре назад мода на олд-скул достигла своего апогея, но и сейчас это массовое увлеченье не торопится утихать", - говорит Аспрер, - "Вам повезло, если у вас сохранился автомобиль, который вы построили больше двенадцати лет назад. Мне вот не повезло". Сильно сожалея о своем давнем решении продать Civic, Аспрер быстро настроился на то, чтобы построить еще одно авто. Выбор AE86 он объясняет тем, что в прошлом его всегда восхищал этот автомобиль, но главное, что в Японии по сей день продолжают производить запчасти для AE86.
Итак, он отправился на поиски подходящего кандидата на супер-тюнинг, и, нетрудно догадаться, столкнулся с рядом проблем. Большинство машин были либо съедены ржавчиной, либо просто в запущенном и убитом состоянии. Аспреру просто повезло случайно найти подходящую платформу. Комплектация была в основном стоковая, за исключением бамперов, антикрыла, карбонового капота, амортизаторов TRD и свежего покрытия. Но всему этому был уготован путь на помойку.
"Поскольку я на восемь лет выпал из автомобильного спорта, я осознавал, что мне будет трудно построить машину, которая бы мне понравилась, к тому же я по природе очень педантичен", - говорит он, - "Я сказал себе: построй машину на завтра, а не на сегодня. Мне нужен был стрит-кар, ни больше, ни меньше".
Просмотров: 206 | Комментариев: 0 Подробнее...
Infiniti G35 2003 Time Attack от K&N ⇒ Авто Тюнинг
Автор: Zluka, Дата: 23-03-2010, 13:46
Infiniti G35 Time Attack от K&N.
Название K&N Engineering давно стало ассоциироваться с популярными воздушными фильтрами, масляными фильтрами и системами подачи холодного воздуха. Однако после дебюта этого тюнингованного Infiniti G35 2003 года поклонники автоспорта будут ассоциировать K&N с гоночными автомобилями, тонким конструкторским мышлением и будоражащей скоростью. Этот монстр, созданный K&N для "time attack", являет собой удивительно скрупулезно спроектированный механизм. Машина была построена специально для трека Buttonwillow Raceway, где ежегодно проводятся соревнования Primedia Time Attack.
В гараже у K&N уже стоят Dodge Viper мощностью 1200 сил на колесах, который в свое время "порвал" Silver State Classic, и драгстер на трубчатой раме, построенный специально для 402-метров, так что K&N без сомнения кое-что соображают в создании гоночных машин. В сфере "time attack" K&N решили оставить далеко позади таких тяжеловесов, как Cobalt от GM Racing, Cyber Evo и Skyline GT-R от Signal Auto.
Войдя в сверх-секретный гараж K&N, мы сразу поняли, что попали на священную территорию. Три гидравлических подъемника, массивный автоклав для карбоновых деталей и прочее серьезное оборудование – вот что мы увидели. Менеджер K&N Джеймс Йим сообщил нам, что единственное, что осталось нетронутым в этом G35, это оптика, ручной тормоз и оси. Все остальное было так или иначе переделано, перекрашено или заменено.
Просмотров: 194 | Комментариев: 0 Подробнее...
Nissan Skyline GTS25T ⇒ Авто Тюнинг
Автор: Zluka, Дата: 23-03-2010, 13:46
Nissan Skyline GTS25T:
Все Скайланы, созданные в таких гаражах, как Top Secret, HKS, JUN Auto и Sumo Power, имеют одну общую черту – помимо того, что они нереально быстры, - все они построены на базе Skyline GT-R. Но вот вам новый игрок – заднеприводной Skyline GTS25T. И пусть 4WD драг-чудища усмирят свой пыл, потому что этот Skyline "порвет" всех. На день выхода статьи, автомобиль успел поучаствовать лишь в двух соревнованиях по драг-рейсингу и уже побил мировой рекорд. Но это только цветочки...
Владелец этого уникального создания – Джон Брэдшоу. Но почему он не выбрал более популярную GT-R версию? "Я пробовал ездить и на GT-R, и на GTS, и задний привод пришелся мне как-то больше по душе," – объясняет он. В конце 2004 года у местного дилера Джоном был куплен совершенно стандартный GTS25T. Изначально автомобиль ему был нужен только для служебных целей, однако к весне стоковые 250 л.с. были увеличены до 385. Затем ему довелось поучаствовать в соревнованиях на Brands Hatch (очень популярный трек в Великобритании), который и определил дальнейшую судьбу автомобиля и открыл ему путь к новому мировому рекорду.
"На треке было где-то 20 машин, из них большинство – GT-R," – вспоминает Джон. "Моя машина показала себя просто замечательно, однако когда я попробовал потягаться с одним из GT-R, я был несколько разочарован. Его 520 сил здорово ощущались на прямых, когда он оставлял меня далеко позади." А оказавшись в гравийной ловушке со вскипевшей тормозной жидкостью, Джон расстроился окончательно и покинул трассу.
"Я уже начал подумывать о том, чтобы сменить машину на GT-R и даже пару раз катался на них," – признается Джон. "Но сдаваться не хотелось, я понимал, что к GTS просто необходим более тонкий подход, это очень живой и чуткий автомобиль."
Просмотров: 376 | Комментариев: 0 Подробнее...
Techno Pro Spirit ⇒ Авто Тюнинг
Автор: Zluka, Дата: 23-03-2010, 13:46
Techno Pro Spirit.
|
Одна из лучших в Токио гоночных Тойот обнаружена в гараже Techno Pro Spirit. |
| ||
| Катаясь по улицам Токио, я понял, что не слишком хорошо ориентируюсь на местности и толком не знаю, где и как лучше срезать. При этом в Лос-Анджелесе я могу добраться в любой район города раньше друзей и вообще карту города я знаю лучше, чем картографическая система MapQuest. В Японии же все иначе – Токио состоит из множества маленьких улочек и закоулков, и нужно потратить несколько лет жизни, чтобы научиться в них ориентироваться. Вот почему меня изумила способность моего друга (и гида) Тэцуя перемещаться по этим улочкам на автомобиле так свободно и непринужденно. Еще больше меня шокировало то, что Тэцуя с легкостью нашел дорогу в тюнинг-мастерскую Techno Pro Spirit, хотя ни разу там не был. "No problem," говорит он, и мы выходим из машины. Мастерская расположилась на небольшом участке дороги в сельской местности – вокруг одни фермы – трудно представить, что кому-то захочется заниматься тюнингом своего авто именно здесь. Но с другой стороны, лучше места и не придумаешь – ведь здесь нет риска разбудить адским шумом соседей. В Techno Pro Spirit готовы исполнить все желания клиента по созданию машины мечты, и, судя по богатому ассорти автомобилей, принадлежащих хозяину мастерской Тосио Кумакура (Toshio Kumakura), он несомненно готов работать со всем, что имеет четыре колеса и мотор. Итак, начнем с AE86 Levin. Этот автомобиль – один из лучших в коллекции Кумакура-сана. Машина тихо стоит в гараже, но стоит механику сесть внутрь и завести ее, как все вокруг наполняется бешеным ревом. Машина просто поразительна. Вообще, целью создания этого авто была разработка новой продукции линии Spirit. Загляните под ее карбоновый капот Goodline и поймете почему. От заводского мотора практически ничего не осталось, а впускной коллектор Toda Racing на головке блока цилиндров явно свидетельствует о фантастической мощи. Блок получил второе дыхание благодаря кованым поршням и шатунам Toda, а также коленвалу от AE101 ('91-'95 Levin). Головку оснастили парой распредвалов Toda Racing (впуск: 304 градуса, выпуск: 300 градусов), а между головкой и блоком поставили металлическую прокладку TRD. У машины довольно сложная топливная система: инжекторы производительностью 534cc каждый были взяты от Lancer Evo III и модифицированы специально для этого мотора; также были использованы некоторые детали от AE101, а именно топливный и масляный насос. В итоге, максимальная мощность авто составляет 204 л.с. при 8730 об./мин., а максимальный крутящий момент 137,37 Нм при 6400 об./мин. Поскольку автомобиль часто используется в дрифте, команда Techno Spirit сочла необходимым укомплектовать трансмиссию two-way LSD от компании TRD и изменить передаточное число на 4,5. Помимо этого, были установлены крепления рычагов задних тяг Revolver. Еще один интересный компонент этой машины – ее система охлаждения: были установлены радиатор и вентилятор Spirit, а также масляный радиатор Trust. Кумакура-сан не преминул заменить и подвеску. Передние пружины теперь от Swift, задние – от TRD, а регулируемые амортизаторы - от Spirit. Шасси у автомобиля довольно низкое, и кузов почти лежит на асфальте, поэтому неудивительно, что автомобиль достаточно сложно погрузить на трейлер, не поцарапав при этом днище. Задний мост сделали полностью регулируемым. Чтобы повысить устойчивость при разгоне и входе в опасные повороты, была установлена поперечный стабилизатор Spirit. Просмотров: 175 | Комментариев: 0 Подробнее...Nissan Skyline GTR ⇒ Авто ТюнингАвтор: Zluka, Дата: 23-03-2010, 13:46Nissan Skyline GT-R
|
